說到澀谷，很多人會想到十字路口、巨型屏幕、年輕人文化和高層建築。但是，真正塑造這座城市的不只是流行。山谷中的河流、1885年開業的車站、連接郊外的鐵路、百貨公司、戰後道路以及現在的車站改建，都在不同時期重塑了澀谷。
瞭解這段歷史後，澀谷的坡道、複雜的轉乘、地下的澀谷川以及多層步行平台，不再只是“雜亂”，而是城市長期適應地形和交通的結果。
目錄
澀谷的原點是“谷”和水
澀谷區的城市規劃資料把車站周邊描述為三處臺地之間的盆狀地形，澀谷川和宇田川流經其中，高低差約20米。道玄坂、宮益坂、櫻丘等地名和坡度，仍然保留了這種地形特徵。
江戶時代的澀谷主要是村落和道路沿線的聚落。鐵路不是修在一片平地上，而是插入原本就有河流和坡道的空間，這是今天車站立體而複雜的根本原因。
1885年：車站改變了城市中心
據澀谷區立圖書館的歷史資料，日本鐵道品川線澀谷停車場於1885年開業。當時它還不是大型終點站，但鐵路使城市活動逐步向車站周邊集中。
有軌電車和郊外鐵路後來相繼加入。1927年，東京橫濱電鐵進入澀谷，通勤、上學和購物人潮進一步增加。多條鐵路集中在谷底，在推動發展的同時，也造成今天覆雜的轉乘結構。
鐵路和百貨公司塑造商業中心
20世紀前半，鐵路公司把車站和商業設施一體化開發。車站不再只是乘車的地方，而成為購物、用餐、約會和娛樂的目的地。“交通帶來人潮，人潮產生商業和文化”的結構，至今仍是澀谷的核心。
戰後發展與地下的澀谷川
戰後復興和高速增長期間，道路、鐵路設施和商業建築迅速擴大。20世紀50年代末至60年代的基礎建設使部分澀谷川改道或被覆蓋。河水仍流經車站東側地下，但從地面上很難察覺。
電影院、音樂、時裝和專門店同時發展，使澀谷成為年輕人文化的發信地。公園通、中心街和西班牙坂等區域各自形成了不同的街區性格。
2000年代以後：重新連接被分割的街區
鐵路、幹道、地下通道、河流和大型建築重疊在車站周邊，導致東西向移動和轉乘困難。因此，2000年代以後的開發不只是建高樓，還要把地面、地下和高架步道連接起來。
澀谷Hikarie、澀谷Stream和Shibuya Scramble Square東棟先後開業。在澀谷Stream附近，沿澀谷川的步行空間讓人們再次看到水邊與城市的關係。
現在的變化：車站、廣場和步行網絡
| 計劃時間 | 主要變化 | 對旅行者的意義 |
|---|---|---|
| 2030財年 | 主要步行網絡和JR東西自由通道 | 改善車站東西向移動和轉乘 |
| 2031財年 | Shibuya Scramble Square第二期 | 擴大車站上方和商業設施的動線 |
| 2034財年 | 包括忠犬八公廣場的整體工程 | 車站入口和公共廣場形成計劃中的完整形態 |
官方構想中，主要設施將通過高架步行網絡連接。目標是把過度集中在谷底的人潮分散到多個樓層。工程期間，閘機、出口、通道和巴士乘車點可能臨時調整，不要只依賴舊地圖或截圖。
讀懂澀谷的散步路線
- 忠犬八公廣場與十字路口：觀察現代人潮如何集中。
- 道玄坂或宮益坂：用雙腳感受車站位於谷底。
- 澀谷Hikarie和東口：比較地面、地下和高架平臺的移動結構。
- 澀谷Stream和澀谷川：查看河流重新出現在城市中的地方。
- 櫻丘方向：比較新街區與原有坡地的連接。
整條路線約需1至2小時。預留工程繞行時間，比把行程排得過滿更容易看出城市的變化。
常見問題
澀谷站是什麼時候開業的？
日本鐵道品川線澀谷停車場於1885年開業，後來隨著多條鐵路加入發展成大型終點站。
澀谷川現在還在嗎？
還在。車站附近有些區段位於地下，在車站南側的澀谷Stream附近可看到地面上的河流和水邊空間。
再開發什麼時候結束？
現行計劃分別把2030、2031和2034財年作為主要節點。計劃可能調整，請查看官方最新信息。
官方資料
資訊確認日：2026年10月10日。參考了澀谷區澀谷站周邊城市規劃願景、澀谷川官方資料、澀谷區立圖書館鐵路歷史資料、事業者澀谷站街區計劃發表與東急“未來的澀谷”頁面。
首圖是將澀谷的谷地、鐵路近代化和當前開發組合在一起的編輯示意圖，不是歷史照片或官方完成效果圖。